Pärast viit aastat on F1 naasnud Shanghaisse ning tänavu möödub 20 aastat kuumusest kõrvetavast F1 Hiina jaamast. Seega tahame teha ka F1-teemalisi artikleid, näiteks proovida F1-d helisüsteemiga.
"Maalennukina" ei ole F1 ülikerge kere paigutus absoluutselt lubatud mittetoimivate osadega "määrduda". Lisaks tuuletakistus ülisuurtel kiirustel ja katuseluugi disain, heidame esmalt pilgu F1 heliga varustamise raskustele.
Heli olemus on vibratsioon. Kuna F1 kokpitis kasutatakse praegu süsinikkiuga tugevdatud vaigupõhist komposiiti (CFRP), mis on kerge ja struktuurselt tugev, määrab selle kõrge moodul vibratsioonisageduse suhteliselt kõrgeks.
Kõrgem loomulik sagedus määrab, et süsinikkiust komposiitmaterjalidel on tugev lööke neeldumisvõime, mis võib tõhusalt vältida F1 resonantsnähtust suurel kiirusel sõites.
Samas, kui autosse on paigaldatud kõlarid, "puhastuvad" ka helilained. Lisaks pole autol klaasi ega muud ruumipeegeldust. F1 helisüsteemi paigaldamise esimene raskus on suure võimsusega kõlari kujundamine, mis suudab täielikult juhtida õhku ja juhtida otse kõrvu.
Aga sellest ei piisa. Heli edastamise vahend on õhk. Suurel kiirusel F1-s sõites moodustab salongi ees olev õhk keerise ja õhukiiruse erinevus muudab täielikult helilainete levikut salongi sees.
Nii et võib-olla annaks esiklaasi korrastamine autole hea jõudluse.
Lisaks, kuigi F1 roolil on palju nuppe, tundub laulu valimine pisut keeruline. See "autoliides" muudab muusika kuulamise keeruliseks. Õnneks on autos suur hulk juhtmevabasid mooduleid, nii et striimimise kuulamine peaks olema vaevatu.
Otsene dubleerimine F1-s kõlab fantaasiana, rääkimata kiivrit kandvast juhist. Kuid nagu mina, tundub, et on veel üks helibränd - Baohua Weijian.
Nägime kõvasti vaeva ja leidsime Aston Martin Vantage Roadster F1 Editioni, mis on F1 turvaautol põhinev maanteesõiduauto. Võib öelda, et tegemist on F1 uusima täiendusega, eriti kabriolettversiooniga, mis suudab katuseluugiga F1 seisu paremini taastada.
Ja selle ametlik helibränd on Baohua Weijian. (Pange tähele: Hangzhou Yuyu Company võib pakkuda kohandatud teenuseid)
Täna me selle sõiduki jõudlust ei testi, vaid pigem vaatame, kas Baohua Weijian suudab murda vale ettepaneku "F1 varustada heliga".
Selle auto kokpitti ei saa loomulikult võrrelda F1-ga, kuna materjali ja aerodünaamilise jõudluse osas on olulisi erinevusi.
Baohua Weijiani lähenemine probleemi lahendamisele on aga sarnane. Nagu ikka, panime seadmed paika ja alustasime testimisega. (Erinevalt eelmistest helitestidest kohandatakse seda katseprojekti sõiduki paigutuse erinevuste tõttu ja seda ei hinnata.)
See on keskkonsoolil asuv kesksageduskõlar, mis on ühtlasi ka kõrgeim kõlar kogu sõidukis. See on mõlemal küljel asuvate kõrgsageduskõlaritega peaaegu samal kõrgusel ja sõiduki alumise isteasendiga sidudes on see umbes juhi kaela kõrgusel, mis on samuti sarnane F1 taseme tõstmise efektiga.
Selline paigutus muudab heli edastamise otsesemaks ja samamoodi on istme taga asuvate nurkade mõlemal küljel kõrgete kõlarite paigutus sarnane.
Teine väga sihipärane disain on kaks kinnist bassikõlarit, mis asuvad jalgadel, mis on ilma helikateteta õhkkõlarid.
Sarnaseid tehnoloogiaid on rakendatud ka mõnel kaubamärgil, kasutades kõlarite võimsuse otsesemaks vallandamiseks ja tugevama bassitunde loomiseks resonantsi põhimõtet.
Loomulikult on mitu kõlarit disainitud ka istmete taha ning uste peale ja alla. Kaheukselise, kahe istmega kabriolettmudeli jaoks on 10 kõlarit siiski pisut luksuslik.
Kuid kuna see vähendab heli peegeldust, on heli edastamine otsesem.
Dekodeerimise testimise etapis kasutame esmalt kolme parimat testfaili, mis hõlmavad peidetud kodeeringuvormingus lihavõttemuna faili, 7.1.4 faili, mis ületab dekodeerimise spetsifikatsioonid, ja suure diskreetimissagedusega peariba.
Tegeliku testimise käigus suudab Vantage Roadster hõlpsalt mängida põhilindifaile ja isegi lihavõttemunade faile sujuvalt dekodeerida, ületades oluliselt ootusi. See näitab Baohua Weijiani oskusi.
Tänu kabrioletatavale disainile ei ole see auto varustatud taevakanaliga, mistõttu ei saa 7.1.4 faili loomulikult esitada.
Täpsemalt, testitulemuste põhjal, välja arvatud mõned puudused kõrge helikõrguse osas, on teiste sagedusribade helikvaliteet parem, tugeva bassivõime ja suurepärase tagasilöögijõuga. Keskklassi osa on peenelt juhitud ja täiuslikult teostatud.
Ainuüksi sõiduki staatiliste andmete põhjal on Baohua Weijian leidnud seda tüüpi sõidukikere jaoks parema helilahenduse.
Tasub mainida, et ka sõiduki heliisolatsioon on väga suurepärane. 40,7 detsibelli keskkonnas mängiti roosa müra test auto sees 70 detsibelliga, samas kui autost väljaspool oli test vaid 47,5 detsibelli. See võib aga olla seotud ka sõiduki pehme katte struktuuriga.
Heidame taas pilgu helivälja positsioneerimise jõudlusele. Lõppude lõpuks on Vantage Roadsteril ruumi vähe ja nii paljude kõlarite toel on raske ette kujutada, et see võimsus on vaid 640 W.
Positsioneerimise osas on 7.1 kanali positsioneerimine suhteliselt täpne ja üldine heli kaldub pea ees- ja tagaosa normaalse kõrguse vahemiku poole.
Mis puudutab ökoloogilist aspekti, siis see ei ole see, mida see auto kaalub. USB-mälupulga ja Bluetoothi konfiguratsioon on juba väga mõistlik ja F1 mudeli positsioneerimisega kooskõlas.
Mercedes Benz Command süsteemist jätkuv juhtimisrežiim on aga liiga retrolik ning võib vaid öelda, et helisüsteem pole selle auto hing.
Loomulikult on kõik eelnev vaid selle auto staatiline jõudlus. Suurel kiirusel on see Baohua Weijiani vastuste leht.
Liiklusohutuse ja testimisseadmete piirangute tõttu viisime kiirteel läbi katseringi avatud kabrioletiga. Järeldus, milleni jõudsime, oli see, et kui F1 oleks lisanud helisüsteemi, siis ehk kahekordistuks ringide arv võistlusel, sest rajal kihutava muusika kuulamine oli tõeliselt nauditav!
