"Esimest korda 30 aasta jooksul pole ükski autotranspordilaev Punast merd ületanud," kurvastasid Euroopa laevaomanikud Punase mere kriisi hiljutise mõju üle. Mõnda aega on Punasel merel julgeolekuolukord jätkuvalt halvenenud, laevafirmad on sunnitud kõrvale kalduma, meretranspordikulud on oluliselt kasvanud ja saabumisaegu on raske ennustada, mõjutades tõsiselt ülemaailmse tööstuse ja tööstuse stabiilsust. tarneahelad. Ajal, mil laevandusdilemmat on raske lahendada, ilmuvad rahvusvahelises meedias sageli uudiste pealkirjad, nagu "Hiina Euroopa kaubarongid broneeritud enne tähtaega" ja "Punase mere kriis tõestab, et Hiina on ees". Seoses sagedaste geopoliitiliste riskidega, nagu Punase mere kriis ja mõju ülemaailmsetele logistika- ja tarneahelatele, on Hiina Euroopa kaubarongi stabiliseeriv roll muutunud silmapaistvamaks.
Punane meri on ülemaailmsetel laevateedel oluline laevatee. Pärast Palestiina Iisraeli konflikti uue vooru puhkemist alustasid Houthi võitlejad rünnakuid Punase mere piirkonnas, et näidata oma toetust Palestiinale. USA ja teised korraldasid House'is õhurünnakuid relvastatud sihtmärkide pihta, põhjustades veelgi pingelisemaid olukordi. Paljud rahvusvahelised laevandusettevõtted on olnud sunnitud peatama oma Punase mere marsruudid ja ümbersõitu ümber Hea Lootuse neeme Aafrikas, mille tulemuseks on Aasia-Euroopa kaubavahetuse ajakulu järsu kasvu ja transpordikulude enam kui kahekordistumiseni, mis on kaasa toonud tasakaalustamatuse globaalses maailmas. tööstus- ja tarneahelad, käivitades ahelreaktsiooni.
Nihon Keizai Shimbuni andmetel mõjutab Ida-Aasia Euroopa marsruudil umbes 47% mänguasjadest, 40% kodumasinatest ja rõivastest kaubaveo suurenemine ja kohalejõudmise hilinemine. Osa tööstuslikust toorainest on raskesti tarnitav ning suured ettevõtted, nagu Tesla ja Volvo, on olnud sunnitud peatama tootmise oma tarvikutehastes Belgias ja mujal. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kaubandus- ja arengukonverentsi kaubanduslogistika osakonna direktor Jan Hoffman ütles, et Punase mere kriisil on hävitav mõju niigi habrastele ülemaailmsetele kaubandus- ja tarneahelatele, tuues esile meretranspordi hapruse. geopoliitikast, pingetest ja kliimamuutustest. ".
Riskidega silmitsi seistes on ülemaailmne logistikatööstus saanud teadlikumaks Hoffmani mainitud "haprusest", vaadanud ümber kaubaveo valikuid ning otsides turvalisemaid ja usaldusväärsemaid transpordilahendusi. Veebruari alguses tsiteeris USA tarbijauudiste ja ärikanali veebileht Hollandi Railway Bridge Freight Company tegevdirektori Igor Tanbakari sõnu, et viimase nelja nädalaga on Hiina Euroopa kaubarongide broneerimismaht kasvanud 37 võrra. % ning nõudlus raudteetranspordi järele on plahvatuslikult kasvanud. Hiina Euroopa kaubarongi varajase broneerimise peamine põhjus on see, et see transpordiliin pakub ülemaailmses tööstus- ja tarneahelas kõige nappimat ressurssi – stabiilsust.
Hiina Euroopa kaubarongi mõjutab väliskeskkond vähem ja see on kõrge stabiilsusega. Kaubarong China Europe on avanud mitu täisgraafikuliini, millel on fikseeritud ronginumbrid, marsruudid, sõiduplaanid ja tööajad, mille raudteed on korraldanud marsruudil erinevates riikides. Keskendutakse operatiivsete protsesside, nagu sadamajaama ümberlaadimine ja üleandmine, mõistlikule kontrollile. Transpordiaeg nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt on suhteliselt fikseeritud, pakkudes stabiilseid ootusi kliendi tootmiskorraldusele, logistikakaubandusele ja kapitali käibele, mis suudab paremini tagada rahvusvaheliste tööstus- ja tarneahelate sujuva kulgemise. USA meedia tõi välja, et geopoliitilised riskid, nagu Punase mere kriis, on toonud esile merenduse kurgu haavatavuse ning sellega võrreldes on Euraasia raudtee kaubaveomahu usaldusväärsus ja täpsus suurem.
Lisaks tarneahela stabiilsuse parandamisele on Hiina Euroopa kaubarongil ka märkimisväärsed kuluefektiivsuse eelised. Singapuri Lianhe Zaobao tsiteeris tööstuse insaidereid, kes ütlesid, et pärast Punase mere kriisi puhkemist on kaubavedude nõudlus China Europe'i rongide järele kasvanud 100%. Raudteekonteinerite kaubavedu Chongqingist Euroopasse on pakkumise ja nõudluse muutumise tõttu kasvanud ca 20%, kuid see on siiski ca 30% odavam kui praegune merevedu. Merekaubavedu on Hiina Euroopa kaubarongidega võrreldes kaotanud oma hinnaeelise. Suurem efektiivsus on Hiina Euroopa kaubarongide loomulik eelis meretranspordi jaoks. Hiina Euroopa kaubarong väljub Chongqingist ja sõidab Euroopasse vaid 15–20 päevaga, mis on 7–10 päeva kiirem kui Punase mere laevandus. Hiina Euroopa kaubarongi efektiivsus paraneb endiselt pidevalt. Praegu kulub Xi'anil Saksamaale Duisburgi sõitmiseks vaid 10 päeva, mis on kaks päeva lühem kui 2023. aastal ja umbes nädal lühem kui varaseim rong.
"Punase mere kriis on tõestanud, et Hiina on ees." Ameerika Ühendriikide välispoliitika iga kahe kuu tagant ilmuv väljaanne väidab, et Hiina Euroopa rong on näinud suuremat väärtust: Hiina Euroopa rong on "vöö ja tee" kvaliteetse ühisehituse peamine ühendusarter ühendanud 219 linna. 25 Euroopa riigis ning ehitas turbulentses maailmas tootmis- ja tarneahela turvalise ja sujuva päästerõnga. China Europe kaubarongide transporditeenuste võrk katab põhimõtteliselt kogu Euraasia mandri, laiendades tõhusalt majandus- ja kaubavahetust Hiina ja marsruudile jäävate riikide vahel, süvendades rahvusvahelist tootmisvõimsuse koostööd, kiirendades teguriressursside piiriülest liikumist ning andes uut hoogu. Euraasia mandri areng.
Ajakirja Foreign Policy artiklis juhiti tähelepanu, et "Algatus Belt and Road esindab seda, mida iga riik peaks oma huvide nimel tegema: looma võimalikult palju tarnekanaleid. See ei kaitse mitte ainult ettenägematute tarnehäirete eest, vaid parandab ka ühenduvust. ja mõjutada." Tasub mainida, et Hiina EL-i rongide ja mereliinide suhe ei seisne mitte konkurentsis ja konkurentsis ressursside pärast, vaid vastastikuses täiendavuses. Koos moodustavad need Hiina ja Euroopa vahelise kaubanduse jaoks hädavajaliku kanalite võrgustiku.
Maailmamajanduse toimimist ei saa lahutada globaalsest kauba- ja kaubakaubandusest. Globaalseid tarneahelaid tõsiselt mõjutavate geopoliitiliste konfliktide taustal on Hiina Euroopa kaubarongide eelised ja panus hindamatu väärtusega. See näitab veel kord, et kattuvate globaalsete riskide ja väljakutsete taustal on algatuse "Vöö ja tee" ühine ülesehitamine järjest olulisem strateegiline tähtsus ja ajastu väärtus maailmamajanduse stabiilsuse ja õitsengu jaoks.
