Rongi rööbastelt mahasõitmises hukkus vähemalt 275 inimest, ütles Orissa peasekretär Jena esmaspäeval, vahendas The Times of India. India tervishoiuminister Mandavia ütles neljapäeval, et kohutavas õnnetuses sai vigastada rohkem kui 1,{2}} inimest ja rohkem kui 100 patsienti on endiselt intensiivravis.
Õnnetus juhtus reedel kella 19.20 paiku kohaliku aja järgi Balasolis, umbes 200 kilomeetri kaugusel Orissa osariigi pealinnast Bhubaneswarist. Õnnetuses põrkasid kokku kolm rongi. ABC News teatas neljapäeval, et esialgne uurimine näitas, et Kolkatast Chennaisse suunduv Coromandel Express sai signaali põhiliinile sisenemiseks, kuid hiljem signaal tühistati ja rong eksis kõrvalasuvale ringliinile ning põrkas kokku rauda vedanud kaubarongiga. maagi. Kokkupõrke tagajärjel paiskusid Coromandel Expressi vagunid teisele rööbastele, põhjustades Bangalore'ist Howrah'sse suunduva vastassuunalise kiirsõidu rööbastelt väljasõidu ja kolme rongi kokkupõrke, millest kahes oli kokku 2296 inimest.
Peaminister Narendra Modi pidi samal päeval avama "kvaasikiirrongi", mis tähistab järjekordset sammu India vananenud raudteede moderniseerimisel, teatas AP kolmapäeval. Rong, mis ühendab läänepoolset Mumbaid Goa osariigi lõunaosariigiga, on 19. Van der Bala Expressi rong Indias, mille maksimaalne katsekiirus on 180 km/h ja maksimaalne töökiirus 160 km/h. seda tuntakse "kvaasikiirraudtee" nime all.
Kanada ajaleht Globe and Mail teatas kolmapäeval, et Modi üheksa-aastane valitsus on investeerinud kümneid miljardeid dollareid raudteedesse, renoveerinud või asendanud vanu 19. sajandil brittide rajatud rööpaid, toonud sisse uusi ronge ja kõrvaldanud tuhandeid järelevalveta raudteeülesõidukohti. . India kaasaegsed rongid on loodud selleks, et vähendada õnnetuste ja rööbastelt mahasõidu ohtu. Vaishnau oli öelnud, et ronge kasutatakse koos üleriigilise automaatse rongide kokkupõrkekaitsesüsteemiga – tehnoloogiaga, mis muudab reisimise ohutumaks, kuid seda süsteemi polnud veel teisipäeval rajale, kus õnnetus juhtus.
Tegelikult oli India esimene riik Aasias, mis omas ronge ja raudteid. Rongid hakkasid omama 1853. aastal ja kuni 1990. aastateni oli selle raudteevõrk Aasia pikim. Praegu on see USA ja Venemaa järel suuruselt neljas raudteevõrk maailmas. Rong on mänginud erilist ja olulist rolli India majanduslikus ja sotsiaalses arengus. Mõned ajaloolased isegi kiidavad India rongi kui seda, kes avas rahvatarkuse ja edendas India ühendamist. Mahatma Gandhi kasutas rongi reisimiseks põhja ja lõunasse, maapiirkondadesse, et kuulutada India iseseisvuse ideed.
Global Timesi andmetel on Indias seitse klassi tavalisi ronge: konditsioneeriga esimene klass, teine klass, kolmas klass, konditsioneeriga pingiklass, konditsioneerita esimene klass, pingiklass ja magamisklass. Samuti on olemas spetsiaalsed kiirrongid ja hiljuti turule tulnud "kvaasikiire" rongid. Enamik ronge Indias sõidab umbes 60 km/h, kiirrongid võivad sõita 90 km/h ja "kvaasi kuulrongid" võivad sõita 160 km/h. India raudteede üldised hinnad ei ole kõrged. 240 km pikkuse reisi New Delhist Uttar Pradeshis Agrasse on hind umbes 50 RMB tavalise bussi ja 100 RMB esimese klassi konditsioneeriga bussi eest. India "kvaasikiirrongidel" on täiustatud seadmed, nagu lugemislambid, kerimiskardinad, nupuvajutusega tualetid ning vahelduvvoolutoide sülearvutitele ja mobiiltelefonidele. Teenindus pardal on pedantne ja kui turvavööde puudumine välja arvata, on see põhimõtteliselt sama, mis lendamine. Seal on ka luksuslik ekskursioonirong, mille teenused ja kogemused on võrreldavad viietärnihotelli omadega. Kuid teised tavalised rongid on sageli lagunenud, ilma konditsioneerita, ainult ventilaatoritega ja reisijatest pungil.
CNN teatas, et Indias on transpordi hilinemises ja suures arvus rongiõnnetustes sageli süüdistatud vananenud infrastruktuuri. India transporditaristu uuendamine on Modi püüdlustes luua 2025. aastaks 5 triljoni dollari suurune majandus. Modi 2021. aastal välja kuulutatud ambitsioonikas "National Rail Plan" näeb ette, et kõik Põhja-, Lääne- ja Lõuna-India suuremad linnad ühendatakse kiirraudtee kaudu.
India halvim raudteeõnnetus juhtus 1981. aastal, kui rong sõitis Bihari osariigis silda ületades rööbastelt maha ja sukeldus all olevasse jõkke, tappes 800 kuni 1,{3}} inimest, teatas Agence France-Presse kolmapäeval. 1995. aastal hukkus Agra lähedal Firozabadis kahe kiirrongi kokkupõrkes 358 inimest. Teisipäeval Orissaares juhtunud õnnetus võib olla India ajaloo rängim raudteeõnnetus.
Rööbastelt mahasõit on Indias kõige levinum raudteeõnnetus, kuid viimastel aastatel on see arv vähenenud, näitasid ametlikud andmed, teatas neljapäeval Hongkongi ajaleht South China Morning Post. Peakontrolöri büroo raporti kohaselt olid rööbastelt väljasõidu peamised põhjused rööbaste defektid, hooldusprobleemid, aegunud signalisatsiooniseadmed ja inimlikud eksimused, samas kui 26 protsenti juhtudest oli tingitud rahapuudusest või raha puudumisest rööbastee remondiks. .
Vaatamata keskendumisele toretsetele moderniseerimisprojektidele on ohutus endiselt India raudteede suurim probleem, teatas Guardian neljapäeval. Moodsamate rongide kasutuselevõtuga ei ole raudteetöötajate arv ja kvaliteet jõudnud samale tasemele, mis on toonud kaasa rohkem inimlikke eksimusi.
