(3) Võimendi tehnilised parameetrid:
1) Väljundvõimsus
① Nimivõimsus on võimsusvõimendi maksimaalne moonutamata võimsus, mis viitab võimsusele, mida võimsusvõimendi suudab väljastada, kui harmooniline summaarmoonutus on alla 1% 4-oomise koormuse korral ja 1kHz siinuslaine signaal. Üldturul võimsusvõimendite näidatud võimsus on see võimsus.
② Nimivõimsus, tuntud ka kui pidev siinuslaine võimsus, on tavaliselt pool nimivõimsusest.
③ Töövõimsus on võimsusvõimendi töö ajal väljundvõimsus, mis on seotud sisendsignaali suurusega. Kui sisendsignaal on null, on töövõimsus null. Mida suurem on sisendsignaal, seda suurem on selle töövõimsus. Väärtus on dünaamiline.
④ Muusika tippvõimsus viitab hetkelise muusikasignaali suurimale tippvõimsusele, kui harmooniline kogumoonutus on alla 1%. Näitab võimsusvõimendi hetkeomadusi, mis tavaliselt ületavad nimivõimsust 4–8 korda.
2) Moonutused: ideaalne võimsusvõimendi peaks sisendsignaali võimendama ja selle tõetruult ilma muudatusteta taastama. Protsentuaalselt väljendatuna, mida väiksem väärtus, seda parem. HI-FI-võimendite kogumoonutus on vahemikus 0.03% kuni 0,05%. Võimsusvõimendite moonutused hõlmavad harmoonilisi moonutusi, intermodulatsiooni moonutusi, ristmoonutusi, lõikemoonutusi, siirdemoonutusi, siirdeid intermodulatsiooni moonutusi jne.
3) Signaali ja müra suhe: viitab võimsusvõimendi väljundsignaali taseme ja võimsusvõimendi erinevate müratasemete suhtele, väljendatuna dB-des. Mida kõrgem väärtus, seda parem. Üldiste kodumajapidamises kasutatavate HI-FI võimendite signaali-müra suhe on üle 60 dB.
4) Väljundtakistus: kõlari samaväärset sisemist takistust nimetatakse väljundtakistuseks.
4, kondensaatorid, tasakaalustajad, jaoturid
Kondensaatorid on elektrilised komponendid, mida kasutatakse elektrienergia salvestamiseks ja kompenseerimiseks, kui tagumise süsteemi vool on liiga kõrge ja auto toiteallikat ei saa õigeaegselt varustada. Üldjuhul on helisüsteemidesse paigaldatud rohkem kõlareid ja kui bassi jaoks vajalik võimsus on suhteliselt suur, tuleb paigaldada kondensaatorid. Praegu on kõige sagedamini kasutatavad 1.0 Farad ja 1,5 Farad, mille hinnad varieeruvad olenevalt mahtuvusest.
5, auto helikaabel
Auto helisüsteemid on ühendatud juhtmetega ning praktikas tekib enamik rikkeid ja müra juhtmetel. Näiliselt ebaolulised juhtmed on helisüsteemides tegelikult üliolulised. Traadi hea kvaliteet eeldab ohutust, head häiretevastast võimet ja vähest sumbumist.
Üldiselt on olemas toitekaablid, helisignaali kaablid, kõlarikaablid, juhtkaablid ja maandusjuhtmed.
(1) Toitejuhe
① Toitejuhtmel on põhitoitejuhe ja harutoitejuhe.
② Kui toiteliin on valesti ühendatud, tekib võimsusvõimendite vahel potentsiaalide erinevus, mis põhjustab vahelduvvoolu müra ja kahjustab tõsiselt helikvaliteeti.
③ Peamine toitejuhe peaks olema kaitstud kaitsmetoruga, mis peaks olema toiteallikale võimalikult lähedal.
④ Traadi spetsifikatsioonide suuruse ja võimsuse kohta, mida need taluvad, kehtivad ranged eeskirjad.
⑤ Eemaldage toitepistikult põhjalikult mustus ja pingutage pistik.
⑥ Auto elektrisüsteemis juhtmestiku ühendamisel on soovitatav vältida juhtmestikku generaatori ja süüteseadme läheduses, kuna mootorimüra ja süütemüra kiirguvad elektriliini.
⑦ Toite- ja helikaablite paigaldamise põhimõte sõiduki kere sisse on ühtlane.
Nõuavad stabiilset voolu ja pinget, madalat impedantsi ja madalat voolu nõrgenemist. Toitekaablite valik on seotud vooluga ja suure võimsusega kaablitel on sageli suur vool, mistõttu tuleb valida jämedamad kaablid. Materjalides kasutatakse tavaliselt kõrge puhtusastmega puhast metalltraati ja kogenud entusiastid võivad kasutada puhast hõbetraati. Toitejuhtme mähkimisel kasutataval isolatsioonimaterjalil pole mitte ainult head isolatsiooniomadused, vaid see peab taluma ka kõrgeid temperatuure.
(2) Signaaliliin:
Nõuab head häiretevastast võimet, võimet vähendada signaali sumbumist, head kontakti ja oksüdatsiooni vältimist liigestes. Mõned tipptasemel signaalijuhtmed kasutavad sageli spetsiaalseid sulamimaterjale, kinnitusrõngaspistikuid ja pistikute pind on oksüdeerumise vältimiseks kullatud.
(3) Kõlari kaabel: Erineva võimsusega kõlarid peaksid valima erineva arvu kõlarikaableid
① Kõrgete kõlarite jaoks 16–14 g kaablite valimisel tuleb tähelepanu pöörata nahaefektile.
② Keskmise kõlarikaabli jaoks on vaja valida 14 g ~ 10 g kaablid
③ Bassikõlari kaabel eeldab 10 g või väiksema kaabli kasutamist
Tähelepanu tuleks pöörata autouksest siseneva traadi kaitsele ning mõelda ukse sulgemise ja akende tõstmise mõjule juhtmele.
Kõlarikaabli ühendamiseks kõlariga on kõige parem kasutada keevitamist.
Kõlarid on kõik kaheahelalised juhtmed.
(4) Juhtjoon
① Juhtliin on erinevate heliseadmete käivitussignaali liin, mis juhitakse tavaliselt CD-peast välja, nii et iga seadme lüliteid juhib CD-pea.
② Mõnes süsteemis on CD-pea poolt väljastatava käivitussignaali vool liiga väike ja järgnevad seadmed vajavad käivitamiseks veidi suuremat voolu.
(5) Maandusjuhe
① Juhtmete puhul jäetakse sageli maandus tähelepanuta, kuid tegelikkuses on selle roll süsteemis sama oluline kui elektriliinide oma.
② Maandusjuhtme meetod. Eemaldage sõiduki kere maanduspunktist värv liivapaberiga ja kinnitage maandusjuhe tihedalt.
③ Koondage helisüsteemi iga mooduli maandus ühte kohta.
④ Ärge lähenege pardaarvuti juhtmestikule.
⑤ Maanduspunkt peaks olema maandusjuhtme väljundpunktile võimalikult lähedal, muutes maandusjuhe võimalikult lühikeseks. Liiga pikk maandusjuhe suurendab oluliselt müra tekkimise võimalust ja suurendab takistust.
(6) Auto helijuhtmestik
① Mida väiksem on auto helikaabli takistus, seda vähem kaablit tarbitakse ja seda suurem on süsteemi efektiivsus.
② Mida väiksem on traadi takistus, seda suurem on summutustegur. Mida suurem on summutustegur, seda suurem on kõlari vibratsioon.
③ Mida suurem on traadi ristlõikepindala, seda väiksem on takistus ja seda suurem on juhtme mahtuvusvoolu väärtus, mis võimaldab suuremat väljundvõimsust.
④ Olenemata juhtmest, tuleks vältida selle ühendamist nii palju kui võimalik, kuna see on liiga lühike ja seda saab pärast ühendamist uuesti kasutada. Ühenduspunkt on sageli tulevaste rikete algpõhjus.
⑤ Toiteallika kindlustuse valik: kindlustusväärtus=(süsteemi iga võimsusvõimendi kogu nimivõimsuse summa x2) / sõiduki toiteallika pinge bilansi väärtus.
8, Sobitamise põhimõtted
(1) Põhikonfiguratsioon
Auto helisüsteem on põhimõtteliselt sama mis koduhelisüsteem, mis koosneb selliste komponentide kombinatsioonist nagu CD-mängija heliallikas, võimsusvõimendi, mis võimendab programmiallikat sisaldavat muusikasignaali, ja kõlar, mis toimib heliväljundina. .
Enamikul hosti paigaldatud võimsusvõimenditel on väga madal väljundvõimsus. Kui soovite saavutada paremat helikvaliteeti või juhtida suurema võimsusega kõlareid, on vaja paigaldada üks või mitu võimsusvõimendit.
Kaaluda võib ka kõnelejate arvu suurendamist. Ainult ühe kõlari kasutamine mõlemal küljel on kitsa dünaamilise ulatusega, mistõttu on koduse heliga sama efekti saavutamine keeruline.
(2) Süsteemi tasakaalu põhimõte
① Hinna tasakaal
② Sidumise tasakaal
③ Suure võimsusega väljundi põhimõte
④ Helikvaliteedi loomuliku taasesituse põhimõte
Täiuslik helisüsteem pakub teile nii kuulmis- kui ka visuaalset naudingut.
(3) Konfiguratsioonivorm
1 host+4 kõlarit; 2 hosti+võimsusvõimendi+4 kõlarid; 3 hosti+võimsusvõimendi+4 kõlarit+subwoofer
Kompleksse helikonfiguratsiooni hosti ja võimsusvõimendi vahel on ka elektrooniline jaotur ja ekvalaiser.
Peamine muusikastiili peegeldav seade on kõlar ja võrreldes esmase hosti valimisega on kõlari valimine ja selle sobitamine selliste seadmetega nagu võimendid suurem paindlikkus. Seega on ostmisel esimene samm endale sobiva kõlari valimine ning sobitamise esimene samm on kõlari ja sisendseadme vaheline probleem.
